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增压器已经存在了几十年,并且已经为涡轮增压提供了有效的替代方案。代替传统的机械涡轮增压器,是否优选具有电子控制的强制感应?

没有什么比增压器呜呜声更像了。当皮带压缩空气进入气缸时,皮带驱动网状物的尖锐尖叫是我们最喜爱的汽油之一。几乎被视为“螺栓固定”的应用,有些最伟大的动力系统已经增压,无论是捷豹的V8,Mustang GT500的5.4升发动机还是Corvette ZR1的638bhp发动机。虽然一级方程式赛车已经出现并使用电动机进行涡轮增压,但电动增压器也在互联网上漂浮,这可能是过去几年的一次改进。那他们怎么工作?有两种类型的电动增压器。第一个是风扇而不是增压器。直接连接到进气歧管,圆柱形部件基本上用作台式风扇,将空气吸入进气口然后迫使其进入气缸。你可以在互联网上找到大量的这些装置,但它本质上是一个大骗局。这些“增压器”实际上只是舱底泵,旨在帮助从小船的甲板上抽出不需要的水。

由于这些泵的小翅片和相对低的速度,它们很难创造任何真正的压缩形式。这种压缩的缺乏意味着入口空气几乎没有压力增加,因此进入气缸的空气几乎不能获得任何能量,导致没有真正的功率增加。第二种类型的电动增压器使用带有电动机的供体涡轮增压器,也称为E增压器。电力被转换成从电动机到涡轮增压器内的旋转叶轮的扭矩,涡轮增压器将被迫以流过它的电流增加的速率卷绕。由于涡轮增压器内的专用散热片,进气将被压缩到一定的水平,这将加压气缸的空气供应,足以看到真正的功率增益。

电子设备的形状为电动机,连接到发动机舱的节气门体或节气门踏板上的节气门。这允许电动机以与所施加的节流量成比例的速率旋转风扇,模拟传统机械增压器的皮带驱动动作。该电机由汽车电池的附件供电,这带来了电动增压的固有问题。压缩空气需要一整堆能量; 对于每增加一psi的增压,大约6-7bhp从发动机上消失,以驱动机械增压器。将其应用于电子产品,12伏电池几乎无法提供执行任何接近发动机曲柄相同功能所需的能量。因此,来自eBay或任何其他网站的电子增压器套件通常几乎不会增加功率,甚至可能通过从电池中消耗电荷而导致功率的净减少。虽然电动增压器可以产生所需的增压,但它仍然需要大电源来充分发挥其潜力。

因此,要为汽车的所有电气设备以及额外的电动增压器供电,确实需要一个48伏的电池。虽然,考虑到目前汽车上的电气技术数量庞大,但可能不会很长,直到48伏单元成为标准配置。电动增压器的优点在于最小滞后时间和高转速。虽然涡轮增压器可能需要几秒钟才能完成上升,而机械增压器仍然存在一些固有的滞后现象,但电动增压器可以通过与油门的直接连接在短短0.5秒内完全旋转,从而实现即时的最大增压。机械增压器最大功率约为60,000rpm,而电气等效功率可达到120,000rpm,甚至高于大多数涡轮增压器。

如果电动增压器可以完全设计并与相关的电源相结合,那么它们可以在目前对缩小尺寸的痴迷中开始新的小型革命。由于制造商必须完全解决涡轮迟滞,因为他们制造了越来越多的强制感应发动机,如果大规模生产,电动增压可以立即解决。然而,由于研究和开发这样一个组件所涉及的成本 - 加上即将发生的电源变化才能使其有效运行 - 我们可能需要一段时间才能看到电动增压正常起飞。另一方面,机械增压由于其功率消耗性质和由这种系统产生的绝对热量而变成过去的事物。然而,随着电子设备开始在驾驶的几乎每个方面占主导地位,增压可能即将卷土重来。RIP自然愿望......